Самый скандальный долгострой России.
«Арена» кассовой борьбы
Александр Коряков / Коммерсантъ

Ирина Бегимбетова

 

Для предпринимателя Егора Андреева приобретение компании "Трансстрой" обернулось большими неприятностями: она не сумела справиться со своим главным контрактом — строительством стадиона "Зенит-Арена". Зато теперь за дело берутся метростроевцы.

 

Согласитесь, приятно, если однокурсник — миллиардер. Приятен даже не сам факт, а мечты о том, как вдруг что-нибудь из его богатства да перепадет вам по старой дружбе, а если дружбы не было, тогда на волне ностальгии по юношеским годам. Журнал Forbes, между прочим, изобилует историями о том, как преуспели люди, которым просто посчастливилось учиться на одном курсе с участниками одноименного списка.

 

Такая история случилась с 47-летним Егором Андреевым, сокурсником Олега Дерипаски по физфаку МГУ. Близким другом миллиардера в студенческие годы, судя по воспоминаниям Дерипаски, был Дмитрий Стрежнев, с которым они делили комнату в общежитии, но у него своя блестящая карьера: Стрежнев совладелец и гендиректор компании "ЕвроХим" — крупнейшего российского производителя удобрений.

 

Карьерный же путь Андреева, судя по всему, во многом связан с Олегом Дерипаской. В 1990-х Андреев работал заместителем гендиректора группы "Сибирский алюминий" (на ее базе создан "Базэл"), а затем гендиректором ее "дочки" — "Руспромавто".

 

С середины 1990-х Андреев начал скупать акции предприятия "Уралавтоприцеп" — студенческая дружба здесь тоже пригодилась, поскольку позже "Сибирский алюминий" стал владельцем холдинга УралАЗ, с которым "Уралвагонприцеп" связан технологически. Но собственником предприятия остался Андреев (ему принадлежит 20%).

 

А два года назад случился главный "подарок": "Базэл" продал Егору Андрееву 48,9% компании "Трансстрой" — это одна из крупнейших и старейших строительных компаний России. Сумма сделки не разглашается.

 

Финал этой истории, впрочем, любые мечты об однокурснике-миллиардере может подкорректировать. В этом году полученные от Дерипаски активы приносят Егору Андрееву одни неприятности. В апреле на прямую линию с Владимиром Путиным дозвонился работник "Уралавтоприцепа" Дмитрий Дудкин, пожаловавшийся на невыплату зарплаты. А в июле власти Санкт-Петербурга отобрали у "Трансстроя" его "золотой долгострой" — строящийся десять лет стадион "Зенит-Арена", который претендует на звание одного из самых дорогих стадионов мира.

 

"Дочки" "Трансстроя", строившие стадион, внесены ФАС в список недобросовестных поставщиков. Прокуратура Петроградского района Санкт-Петербурга проверяет их на предмет невыплаты зарплаты рабочим. А мэрия Санкт-Петербурга сообщает, что обратилась в правоохранительные органы, поскольку "Трансстрой" не может объяснить дефицит в смете строительства.

 

Сковородка вместо корабля

 

Строительство стадиона "Зенит-Арена" с самого начала шло не гладко. В 2006 году власти Санкт-Петербурга снесли на Крестовском острове старый стадион имени Кирова и на его месте решили построить новую арену для футбольного клуба "Зенит".

 

Победителем конкурса стал японский архитектор Кисе Курокава: он предложил построить стадион в виде космического корабля со складывающимся куполом и убирающимися лестницами. Курокава должен был осуществлять авторский надзор за проектом, но через несколько месяцев после начала строительства скончался. Буквально за несколько дней до смерти архитектор вроде бы даже успел одобрить изменения, которые генподрядчик внес в его проект, исходя из требований властей, UEFA и российских норм. Изменения, правда, очень не понравились градостроительному совету Санкт-Петербурга: архитекторы заявили, что вместо космического корабля стадион стал похож на сковородку с крышкой.

 

Для выбора генподрядчика власти в декабре 2006 года провели конкурс, участие приняли немецкая Hochtief (возводила арены к чемпионату мира в Германии 2006 года, проектировала стадион "Спартак" в Москве) и местная компания "Синтез-СУИ" (строила в Санкт-Петербурге Северо-Западную ТЭЦ). Победила последняя.

 

"Зенит-Арену" генподрядчик взялся построить за два года и за 6,7 млрд руб., на 2 млрд руб. меньше установленного властями лимита. Даже для незнакомого со строительством спортивных сооружений обывателя планы сдать объект к декабрю 2008 года выглядели излишне оптимистичными.

 

Единственный новый стадион, построенный к тому времени, правда, был действительно построен за два года и за 2 млрд руб. Но московский "Локомотив" все-таки в два раза меньше и с точки зрения инженерии намного проще.

 

Предсказуемо, что вскоре изменились и сроки строительства стадиона, и его стоимость: в августе 2008 года Главгосэкспертиза Санкт-Петербурга утвердила новую смету в 23,7 млрд руб. "из-за усложнения проекта", в связи с чем город решил провести новый конкурс. Генподрядчик, переименованный из-за смены собственников в "Авант", принять участие в новом тендере не смог: мэрия Санкт-Петербурга не подписала его акты о фактическом освоении средств.

 

Всем миром

 

При проведении нового аукциона власти как будто не заметили предыдущих проблем с занижением цены стадиона. На достройку стадиона претендовали четыре санкт-петербургские компании — "Генеральная строительная корпорация", "Адамант-строй", "Мостоотряд-19" и "Сэтлпроф", а также "Инжиниринговая корпорация "Трансстрой"" ("Инжтрансстрой").

 

Заявку московской компании СУ-155 конкурсная комиссия отклонила, придравшись к тому, что у компании заверена только копия титульного листа лицензионно разрешенных работ, а не весь документ. Между тем СУ-155 собиралась предложить наибольшее снижение первоначальной цены контракта — на 40% за счет собственного производства металлоконструкций.

 

Победу в конкурсе одержала компания Олега Дерипаски: другие участники были готовы уступить от 10% до 25%, а "Инжтрансстрой" — 30%. Проигравшие сомневались, что за 13 млрд руб можно достроить стадион. Самое интересное, что сомневались в этом и чиновники: так председатель комитета по строительству мэрии Санкт-Петербурга Роман Филимонов на вопрос газеты "Коммерсантъ", не считает ли он такое снижение цены критичной, подтвердил, что считает, однако отметил, что надеется на "ответственность подрядчиков".

 

"Зенит-Арена" был далеко не единственным объектом, который структуры Дерипаски строили или собирались строить в Санкт-Петербурге. Инвестиционная стоимость заявленных проектов превосходила 300 млрд руб.: компании реконструировали взлетно-посадочную полосу аэропорта Пулково, строили пассажирский порт на Васильевском острове и причал у Константиновского дворца, а также собирались реконструировать Апраксин двор, построить деловой квартал и два жилых.

 

Достроить стадион по новому плану предполагалось в 2010 году, но тут Россия подала заявку на участие в ЧМ по футболу 2018 года. Стадион было решено увеличить (его вместимость выросла до 68 тыс. мест), а также "подогнать" под стандарты FIFA, которым он не соответствовал.

 

Сроки и стоимость снова изменились. В январе 2011-го "Зенит-Арена" оценивался в 33 млрд руб. Дата открытия сдвигалась и сдвигалась: ноябрь 2012 года, 2013 год, июнь 2016- го, декабрь 2016-го... Менялись и другие параметры проекта: у "Зенит-Арены" решили сделать новую крышу, а это повлекло пересмотр нагрузки на балки, колонны и фундамент. К Крестовскому острову было решено намыть новые территории, чтобы на них построить дорогу к стадиону и станцию метро.

 

После окончательных подсчетов стоимость строительства "Зенит-Арены" составила 43,8 млрд руб.— в шесть с половиной раз больше первоначальной цены и в два с лишним раза больше с момента прихода на площадку нового застройщика.

 

Все это время строительство финансировалось из городского бюджета: "Газпром", еще на старте проекта обещавший выделить деньги на стадион, участия в финансировании не принимал. Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, которому стройка досталась по наследству от Валентины Матвиенко, иногда ронял загадочные слова о том, что "город может обратиться к жителям Петербурга с просьбой принять участие в достройке объекта на добровольных началах".

 

За время строительства своей должности лишился гендиректор "Инжтрансстроя" Иван Кузнецов. Причиной его увольнения в 2010 году стал незаконный вывод сотен миллионов рублей: о какой сумме шла речь и касалось ли это именно "Зенит-Арены", неизвестно — подробности компания не озвучивала.

 

А стройка обрастала уголовными делами. Первое, возбужденное в феврале 2013 года, касалось бывшего генподрядчика — компании "Авант", которая, по версии следствия, завысила стоимость строительства на полмиллиарда рублей. Но кончилось оно ничем — дело закрыли за истечением срока давности. Второе дело было возбуждено в марте нынешнего года: в мошенничестве обвинялся представитель субподрядчика — гендиректор московской компании "Стройэлектромонтаж N5" Василий Сливкин. Компания, монтировавшая на стадионе систему освещения, по версии следствия, похитила 363 млн руб.

 

Множащиеся вокруг стройки скандалы в итоге привели к тому, что мэрия Санкт-Петербурга приняла беспрецедентное решение — сменить генподрядчика за несколько месяцев до окончания стройки, по данным мэрии — при уровне готовности объекта на 85%.

 

Стороны обменялись "простынями" взаимных претензий, в которых не обвинили друг друга разве что в поедании детей. Мэрия в официальном заявлении утверждала, что "Инжтрансстрой" дискредитировал себя — не выполнял обязательств по контракту, затягивал принятие решений, не обеспечивал стройку материалами, оборудованием и рабочими. "Инжтрансстрой" отвечал тем, что мэрия не может утвердить 40% проектных решений, необходимых для достройки стадиона, не перечисляет деньги на покупку материалов и оборудования и вообще толком не управляет строительством.

 

Наконец мэрия Санкт-Петербурга заявила, что ей "непонятен состав акционеров и совета директоров компании, выполняющей работы на таком уникальном, капиталоемком объекте", сославшись на телеграмму от Дерипаски, в которой говорилось, что "Инжтрансстрой" не входит в "Базэл".

 

Уходить с площадки компания не хотела, рассчитывая, что с окончанием строительства покроет убытки, которые она оценивает 5,7 млрд руб. Но 26 июля город в одностороннем порядке разорвал контракты с "Инжтрансстроем" на общую сумму 24,5 млрд руб.

 

Метростроевцы могут все

 

Новый конкурс на выбор генподрядчика Санкт-Петербург объявил в срочном порядке уже в начале августа. Опять были отклонены заявки двух компаний (неизвестное ООО "Технопром" и санкт-петербургская "Строительная компания НИКА-2000"), а к конкурсу допустили группу компаний "Охрана", которая готовила проект систем безопасности стадиона, и ОАО "Метрострой", 46% акций которого контролируется городом.

 

Победу одержал "Метрострой": он предложил ту же цену, что и его конкурент, но победитель, как сказано в официальном сообщении комитета по строительству администрации Санкт-Петербурга, был определен по результатам оценки "нестоимостных критериев" — это мог быть опыт работы, репутация и проч.

 

Достроить стадион "Метрострой" обещает к декабрю за 7,8 млрд руб. То, что компания строила раньше в основном метро (из других объектов наиболее значимый — вторая сцена Мариинского театра), "Метрострой" не смущает. "В России нет специализированных организаций по строительству стадионов, — ответил он "Деньгам".— Строить или достраивать стадион — ОАО "Метрострой" проблем не видит".

 

Впрочем, завершить стройку без скандала властям все равно не удастся. На прошлой неделе "Фонтанка" написала о том, что Смольный пожертвует вводом детских садов, школ и больниц, чтобы достроить "Зенит-Арену". Интернет-газета утверждает, что комитет по строительству подготовил проект постановления о перераспределении бюджета на 2016 год. Городу не хватает 2,6 млрд руб. на достройку стадиона, эту сумму, по данным мэрии, остался должен генподрядчик. В связи с этим Смольный вынужден был объяснить, что средства на строительство действительно будут перераспределены, но детские сады, школы и больницы это не затронет.